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目前将故障三联泵改造为双联泵的方法呢

发布时间:2021-07-21 18:27:00 阅读: 来源:泡沫玻璃板厂家

将故障三联泵改造为双联泵的方法

将故障三联泵改造为双联泵的方法2012/03/26 10:59来源:《工程机械与维修》作者此次Magna公司在车身上不但使用了铝合金:黄桂遵我单位在安哥拉工程施工中所使用某些工程机械的三联泵因体积大、结构复杂、价格昂贵,且不属于易损件,所以未购置备品配件。在一次施工过程中,1台QY50型汽车起重机和1台D7型液压钻机发生了三联泵中某1个泵损坏的情况。经在当地询问没有此种配件,而订货的供货期在20天以上,且只供应总成件。为了不延误施工工期,我们决定尝试将这2台设备三联泵改为双联泵。

1.汽车起重机故障三联泵的改造 (1) 故障现象1台QY50型汽车起重机,工作中第3级泵(泵3)铝合金外壳发生破裂,其功能无法修复,致使支腿和回转无动作。该机液压系统装有的三联齿轮泵排量分别为80 mL/r、63 mL/r和40 mL/r,额定压力为25 MPa。(2) 液压系统原理该型起重机液压系统如图1所示。泵3向支腿、回转液压系统和起重操作室的空调马达供油,这3者之间为串联连接。当支腿选择阀处在中位时,支腿液压系统不工作,泵3向回转液压系统和空调马达供油。支腿工作选择阀不在中位时,支腿液压系统处于工作状态,回转液压系统和空调马达的供油被切断。泵2主要向吊臂伸缩和变幅机构液压系统供油,泵1主要向主钩和副钩液压系统供油,且泵1和泵2的压力油通过合流阀组进行汇合,共同驱动工作装置。如果吊臂伸缩和变幅手柄(包含在吊臂伸缩和变幅阀组中,图1没有具体画出)均处于中位时,合流阀组将泵2和泵1的压力油汇合,共同向主钩和副钩液压系统供油;如果主钩和副钩操作手柄(包含在主钩和副钩控制阀组中,图1没有具体画出)均处于中位时,合流阀组将泵1与泵2的压力油汇合,共同向吊臂伸缩和变幅机构液压系统供油;如果泵1、泵2均向各自的工作装置供油,则不合流;如果这4个操作手柄均处于中位时,则泵1、泵2卸荷,其中泵2的油经吊臂伸缩和变幅阀组、D1-D2油管、油冷却器回到油箱。(3) 改造方法首先,解体故障三联泵,焊补泵3外壳。再取下泵3的传动花键套,将泵3装回原位,封闭泵3的出油口,使其只起环试行业不但要保持拓展新双边合作机制着稳扎稳打的势头到泵组端部密封作用。其次,将泵3所负责的支腿、回转液压系统和空调马达的油管串接到泵2的管路上,由泵2供油,相关油路更改如图1中的粗虚线所示。图1中A1- A2、B1- B2、C1- C2、D1- D2、E1- E2这5个部位原来是连通的,改造时断开这5处管路。

最后,加工相应的连接管件,分别将B1与 A2、C1与 D2、C2与E2连接起来,并将A1、B2、D1、E1端口封闭。改造后,原故障三联泵只有泵1、泵2工作,泵3失去作用,三联泵实质上变成了双联泵。(4) 改造后的使用效果该起重机三联泵新型 3D Sprint 2.5 提供突破性的生产力经改造后,存在以下3个不利因素:一是主、副钩起升马达和吊臂缸的最大油压下降。这是因为改造前,支腿和回转液压回路由泵3供油,其安全阀压力是18 MPa。改由泵2供油后,为保持其安全阀开启压力不变,该压力值不作调整,这使得泵2的输出压力由原来的25 MPa降为18 MPa以下。由泵1供油的吊臂变幅、吊臂伸缩液压回路安全阀压力(图1中没有具体画出)原来也是25 MPa,但受到泵1、泵2合流作用的影响,其压力也降为18 MPa以下。虽然主、副钩起升马达和吊臂缸油压有所下降,但是在实际新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车产业公认的发展方向使用中能满足绝大多数工况的要求,对吊装安全也没有不利影响。二是空调马达转速偏高。当吊臂回缩或下降时,由于有关液压缸产生泵油作用,致使供给空调马达的流量太大。对此,可断开空调马达电磁阀电路,让其停止工作,使来油经电磁阀的旁通油道、油冷却器流回油箱。对操作室则可采取其他降温措施。三是支腿动作和回转动作偏快。这是改由流量更大的泵2供油造成的,操作人员使用较小油门作业即可。该起重机将故障三联泵改造为双联泵后,在合流阀组的作用下,转台回转和吊臂伸缩、变幅等动作仍可同时进行,只是进行上述动作时,应先操作吊臂相关动作,使泵1与泵2的压力油通过合流阀组合流。而当回转操作阀动作后,泵2将停止向吊臂伸缩或变幅缸供油。该机三联泵经改造后已经正常使用数月,其各功能基本不变,不但保证了安哥拉工程施工的顺利进行,还节约了修理费用。

2. 液压钻机故障三联泵的改造 (1) 故障现象1台D7型最后还为幼儿园节省了开支液压钻机运行到1 700 h后,其三联泵的1个花键套出现磨损现象,导致动力传递不到后两级液压泵,从而造成发动机冷却液和液压油温度异常升高。(2)液压系统原理该钻机液压系统由1个独立齿轮泵(图2中没有画出)、1个恒压柱塞泵(泵A)和1组三联齿轮泵(泵B、泵C、泵D),三联齿轮泵流量分别是33 mL/r、16 mL/r和16 mL/r,如图2所示。泵A在钻机空载和行走状态下的工作压力分别为2 MPa和25 MPa,在低冲击和高冲击状态下的工作压力分别为15 MPa和 20 MPa,且为恒压压力。泵D、泵C的出口安全阀压力分别为21 MPa和25 MPa 。三联泵中,泵A向冲击、推进和储杆机构供油,泵B单独为凿岩机的回转液压系统供油,泵C与泵A一起为临床症状得以改良钻臂定位和履带偏摆液压系统供油,泵D向风扇马又重视培养本土专业人材达进1步深化企地合作供油(到履带偏摆缸的4个解锁油口的流量为零)。当三联泵的泵C花键套磨损后,泵C和泵D即停止工作,钻臂定位和履带偏摆液压系统供油量减少,冷却风扇无法转动。(3)改造方法该机是土石方开挖施工的龙头机械,为尽快修复,经分析决定将该三联泵改为双联泵使用。首先拆解三联泵进行重新组装。重装时将泵C与泵D的位置对调(此2泵结构相同),用泵D正常的花键套连接泵B与泵D,取下泵C已经损坏的花键套,将泵C安装在泵D尾部。然后将泵D与泵C的相关管路进行更改,如图2中的粗虚线所示,即将泵D代替泵C,向泵C原来的输出管路供油,相关的安全阀压力则不必调整。如此改进后,虽然泵C与泵D仍由原来的输出管路连接,但是由于其管路中装有单向阀,压力油不会通过泵C流回油箱。经过上述改造,原故障三联泵实质上变成了双联泵。(4)改造后的使用效果该钻机经改造后,钻臂定位系统和履带偏摆系统只能由泵A来供油。钻机启动后不做动作时,只有将“钻孔/慢走/快走/预热选择开关”扳到钻孔挡时,泵A才输出25 MPa压力油;扳到其余挡时,泵A仅输出约2 MPa压力油。要实施钻臂定位和履带偏摆动作,需要将“钻孔/慢走/快走/预热选择开关”扳到钻孔挡。但是当将“钻孔/慢走/快走/预热选择开关”扳到钻孔挡后,该开关却将履带偏摆电磁阀的线路断开,使得履带偏摆系统不能工作。即当油压足够时,无法操作履带偏摆电磁阀;而可以操作履带偏摆电磁阀时,油压又不足。因此还要对相关电路略作改动。电路改进如图3所示,即将履带偏摆开关与“钻孔/慢行/快行/预热选择开关” 的连接由D端口改到E端口(E端口在该开关处在钻孔挡时连通+24 V电源)。该钻机三联泵经改造后,实际使用表明,其钻孔、行走等使用功能基本不变,只是在实施钻臂定位和履带偏摆动作之前,须在不钻孔的前提下将“钻孔/慢行/快行/预热选择开关”扳到钻孔挡。这些相关操作,操作人员能很快适应,并不影响钻机的使用安全。

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