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未来烟台到济南仅需2小时实现半岛一小时通勤圈

发布时间:2020-07-13 16:59:02 阅读: 来源:泡沫玻璃板厂家

原标题:未来烟台到济南仅需2小时 实现半岛"一小时通勤圈"

水母网12月26日讯 昨日,记者从山东省发改委获悉,以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈,打通港口集疏运通道。而在“四纵四横”基础上,我省正规划研究覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。到2020年,将通过“三纵三横”快速铁路网的建设,建成以省会济南为中心,覆盖全省的1小时、2小时、3小时快速铁路交通生活圈。届时,济南到烟台仅需2小时。

“四纵四横”铁路主框架

包括龙烟铁路、烟大轮渡

记者从省发改委获悉,2007年年底,我省铁路运营里程3305公里,路网规模整体较低,铁路运输的“瓶颈”制约突出。2008年,《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉,提出了到2015年,全省铁路营运里程达到5500公里。

规划实施至今,我省共争取国家批复铁路建设项目19个,项目总投资1845亿元,新建改建铁路里程3867公里。截至目前,开工建设项目18个,新建改建铁路里程3643公里。

“尤其是今年,山东在建的铁路项目12个,建设里程2167公里,是我省历史上铁路建设规模最大的一年。”省发改委工作人员介绍说,其中,今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车,完成新建改建铁路262公里。

明年,青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车,长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。2015年到2016年,石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车,累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里,全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈,打通港口集疏运通道。

据悉,“四纵四横”铁路主框架中的“四纵”分别是:一、京九通道,即既有京九铁路;二、京沪通道,即既有京沪铁路和京沪高速铁路;三、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道,即既有烟大轮渡、蓝烟线和胶新线;四、青荣-青岛-日照-连云港通道,即青荣城际铁路和拟建的青连铁路。

“四横”分别是:一、德龙烟通道,即德大铁路、龙烟铁路和既有的大莱龙铁路;二、邯济-胶济通道,即既有邯济线、胶济线和胶济客专;三、山西中南部铁路通道,即在建的山西中南部铁路通道项目;四、菏兖日通道,即既有菏兖日铁路。

而烟台居于“四横四纵”中德龙烟铁路、青荣城铁等多条铁路的枢纽站,建成后将极大缓解烟台出行难问题。

“三纵三横”快速铁路网

烟台到济南仅需2小时

随后,记者从省铁路办获悉,由省发改委制定的《全省快速铁路网规划》已经省政府审议通过。该规划利用既有铁路、在建铁路和新建快速铁路,形成覆盖全省17市、总规模3750公里的“三纵三横”快速铁路网,并考虑与周边省市快速铁路通道的衔接。

规划项目包含高铁(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。其中,高铁速度目标值为300km/h以上,主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城际铁路速度目标值为200km/h以上,承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流,而市郊城际铁路速度目标值为200km/h左右。

快速铁路网规划目标是建成以省会济南为中心的1小时、2小时、3小时快速铁路交通圈。其中包括济南至淄博、德州周边城市的1小时圈;济南至烟台等省内地级市的2小时圈,而目前济南至烟台最快也得7个多小时;省内各地级市之间实现3小时圈。

省铁路办相关负责人表示,“三纵三横”快速铁路网中的“三横”包括中通道、北通道和南通道。其中中通道为聊城—济南—青岛通道,线路全长458公里,其中新建约420公里;北通道为威海—烟台—东营—滨州—德州,线路长度约672公里;南通道为菏泽—济宁—临沂—日照,线路长度为390公里。“三纵”包括京沪通道、东部沿海通道和京九沿线通道。形成“三横”通道连接西部省份,“三纵”通道连接北京、上海方向等省际铁路通道。

另外,规划实施后,在经济发达的胶济通道周边济南、莱芜、淄博、滨州、东营、潍坊等城市形成环线城际,以实现沿线主要城市同城化。

青烟威荣城铁明年通车

实现半岛“一小时通勤圈”

明年1月,青连铁路也将得到批复。青烟威荣城际铁路等一批重大项目将在明年建成通车,完成新建、改建铁路1296公里,长期以来困扰烟台的铁路快速出行问题将基本解决;到2015年或2016年上半年,石济客专等项目建成通车,届时我省完成新建、改建铁路里程约4000公里。

青烟威荣铁路是贯通半岛城市群的重要联络通道。青烟威荣城际铁路全线共设车站15个,始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成,办理客运业务银屑病治愈的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登,共11个站点。城际铁路设计速度为250公里/小时,铁路开通后烟台至青岛的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1个小时,烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约30分钟。交通运输效率极大提高的同时,烟青威三地的时空距离也同时拉近,真正实现半岛“一小时通勤圈”,使半岛显现“同城效应”。

据了解,在城际铁路沿线附近,有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区等重要产业园区。青烟威荣城际铁路建成后,将与蓝烟交通经济带并肩联手,进一步发挥“洼地效应”,吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素,加快隆起更大的“交通经济带”,促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。

每年无数外地游客都会被美丽的烟台吸引。城际铁路的开通将带出一条“旅游休闲黄金线”。目前烟台已经有旅行社开始钻研“城铁游”的文章,通过搞好大南山、芝长春治疗牛皮癣医院罘岛、养马岛、崆峒岛、长岛等旅游项目的营销,做大半岛“周末游、节日游、休闲游”的蛋糕。

“一小时通勤圈”建成后,青岛部分市民、外来工作人员也有望来烟台生活居住,将带动烟台经济发展。

济青高铁建设规划路线图出炉

24日,济青高铁建设规划路线图正式出炉。省铁路办有关负责人表示,经过充分调研,济青高铁最终确定了北线方案。

省铁路办人士介绍,一直以来,济青高铁线路共有3套方案备选。其中,利用胶济客专既有线方案,因为不具备提速条件,被率先放弃;而没有选择先前呼声颇高的南线方案(途经淄川、临朐、安丘、胶州),主要是该路线中段淄博、潍坊线路位置偏南,距离城区远,不利于吸引客流,而且淄博南部存在煤矿采空区地质隐患。选择北线(途经淄博、潍坊),主要是该线路距离沿线城市较近,有利于吸引客流,且避开了山区,有利于沿线物业开发。

根据规划设计,最终确定的济青高铁线路走向为,从济南枢纽济南东新客站引出,经淄博、潍坊、胶州,进入青岛枢纽红岛站,然后经青岛北站至青岛站。线路全长约327公里,其中新建线路305公里,按照350km/h标准建设,项目投资估算540亿元。

山东省快速铁路网规划显示,济青高铁建成后,济南至青岛将实现1小时直达。

省铁路办透露,山东“十二五”铁路在建项目资金缺口110亿元,积极拓宽铁路建设筹资渠道成为当务之急。具体到济青高铁方面,经过山东省多次争取,中国铁路总公司最终同意与山东省按照2:8的比例承担项目资本金。另外,我省近期成立了省土地储备中心,按照“不与地方争利”的原则,加大土地综合开发力度。

据介绍,目前济青高铁可研报告已编制完成,争取年内联合中国铁路总公司一起向国家发改委上报项目建议书。根据济青高铁前期工作进度安排表,2014年10月前要取得国家发改委批复,力争明年底开工建设项目控制性工程。(实习生 安益)

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